Väsymysmurtuma on yleisin epäonnistumisen muotoKallioporan jatkotanko, joka esiintyy ensisijaisesti kierteitetyssä osassa ja siirtymäura-alueella. Niiden joukossa oleva poratanko katkeaa noin 2/3 kierteestä ja siirtymäurasta ja noin 1/3 tangon rungosta. Suurin osa väsymismurtumista näkyy kallioporan jatketangon ulkopuolella, kun taas sisäiset väsymismurtumat ovat harvinaisia (lukuun ottamatta sisäpinnan metallurgisia vikoja). Kallioporan jatkotangon ensisijainen vikamekanismi on hankauskuluminen ja iskukuluminen, jotka yhdessä muodostavat väsymislähteen, joka sitten kasvaa väsymishalkeamaksi, ja väsymishalkeaman eteneminen johtaa poratangon mahdolliseen murtumiseen.
Tästä syystä kallioporan jatkotangon on täytettävä alla luetellut vaatimukset:
(1) Korkea sitkeys ja kulutuskestävyys;
(2) Vahva väsymiskestävyys ja riittävä jäykkyys ja joustavuus;
(3) Alhainen väsymishalkeamien etenemisnopeus ja alhainen loviherkkyys;
(4) Niiden on kestettävä pehmenemistä korkeassa lämpötilassa ja niillä on oltava erityinen korkean lämpötilan kovuus;
(5) Sillä on oltava erinomainen korroosionkestävyys sekä väsymis- ja korroosionkestävyys.
Kaikista teräslajeista ei tällä hetkellä ole teräslaatua, joka vastaisi täysin näitä vaatimuksia. Joitakin suorituskykyvaatimuksia ei vieläkään saavuteta monien lämpökäsittelytekniikoiden käytöstä huolimatta. Ainoastaan vähähiilinen erittäin luja seosteräs on tällä hetkellä kiinteästi hiiltynyt kierteen muodostuksen jälkeen, ja kierteen molemmissa päissä ja siirtymäurassa suoritetaan karkaisu ja karkaisu matalassa lämpötilassa ilmajäähdytyksen jälkeen, Rockin perusteellisen tutkimuksen ja analyysin mukaan. Poran jatkotanko eri maissa (tai ohjattu jäähdytys). Pidemmän ja vakaamman käyttöiän saavuttamiseksi sisäreikä ja ulkopinta hiekkapuhalletaan tai ammutaan korroosionestokäsittelyä varten.
